Máquina de prueba rodante del conector de carga EV Prueba de resistencia mecánica del puerto de carga EV

Máquina de prueba de rodadura del conector de carga EV Prueba de resistencia mecánica del puerto de carga EV

Normas y cláusulas cumplidas

Cumple con IEC62196-1:2022,IEC62752:2016

Descripción general del equipo

El equipo adopta un diseño de estructura de caja protectora de chapa de acero laminada en frío. La superficie de la caja está pintada. La parte inferior de la caja está cubierta con un suelo de cemento simulado. El mecanismo de rodadura puede simular la rodadura del neumático del coche sobre el objeto y deslizarse hacia arriba y hacia abajo libremente. El enchufe del poste de carga soporta la misma presión. El dispositivo de accionamiento impulsa el mecanismo de rodadura para lograr la acción de rodadura hacia adelante y hacia atrás. Los componentes principales están hechos de acero inoxidable y aluminio. (Asegúrese de que el neumático haga rodar la muestra en condiciones normales de rodadura). Las características principales son las siguientes:

1. El chasis de este equipo está tratado con una cubierta protectora para garantizar la seguridad del proceso de prueba; la parte inferior de la caja está fijada al suelo con tornillos de expansión. Se guía mediante rieles deslizantes de alta resistencia, el grupo de rodillos se desliza y la potencia es un motor de alta potencia combinado con un reductor de turbina para impulsar el eje principal para que gire a la velocidad de prueba para promover la prueba de rodadura. El dispositivo deslizante de fijación de la muestra está equipado con un accesorio de instalación de caja funcional para cumplir con los requisitos estándar.

2. El dispositivo de ajuste de la presión de rodadura está diseñado como una estructura ajustable. El neumático, los marcos deslizantes superior e inferior y los contrapesos que soporta la muestra son el peso de la prueba.

3. El equipo adopta el modo de trabajo de accionamiento delantero y trasero del neumático (la dirección de rodadura de la prueba es impulsada por el motor para hacer rodar el neumático en rotación hacia adelante y hacia atrás), manteniendo la muestra fija, lo que puede simular de forma más realista la rodadura recíproca del neumático del coche y simular eficazmente la rodadura de la muestra.

4. El sistema de control es un mecanismo independiente. La unidad principal tiene control PLC y funcionamiento con pantalla táctil. La parte inferior está equipada con orificios de instalación fijos y puertos de cableado de conexión para facilitar la fijación y la conexión.

movimiento.

Parámetros técnicos

Detalles