Impulsión del enchufe del conector del vehículo eléctrico IEC62196 sobre el equipo de prueba 5000N

Impulsión del conector y del enchufe del vehículo eléctrico del IEC 62196-1 sobre el equipo de prueba 5000N

Estándares y cláusulas cumplidos

IEC enchufe de 62196-1Ed.4 CDV 2020 “, zócalo-mercados, conectores del vehículo y carga entrada-conductora del vehículo de vehicle-Part1 eléctrico: Cláusula 33,2 y 33,3 de los requisitos generales”.

Descripción del equipo

El equipo de prueba se utiliza para comprobar si un conector del enchufe o del vehículo tendrá resistencia adecuada a dañar de la conducción encima por un vehículo, a menos que se proporcione un sistema de gestión de cable que evite que el accesorio sea dejado en la tierra.

Los accesorios atados con alambre con el cable mínimo del tamaño de un tipo recomendado por el fabricante serán colocados en un piso concreto en cualquier posición normal del resto. Una fuerza machacante (5000±250) de N o (11000±550) de N será aplicada por un neumático automotriz convencional, P225/75R15 o un neumático equivalente conveniente para la carga, montada en un borde de acero e inflada a una presión de la barra (2.2±0.1). La rueda debe ser rodada sobre el conector del vehículo o el enchufe a una velocidad de (8±2) kilómetro por hora. El accesorio debe ser orientado en una posición de reclinación naatural antes de aplicar la fuerza en una diversa dirección para cada muestra. El accesorio bajo prueba será sostenido o bloqueado en un de posición fija de modo que no se mueva substancialmente durante el uso de la fuerza aplicada. De ningún modo está la fuerza que se aplicará a los pernos de proyección.

Estructura:

A. El chasis del equipo se trata con una cubierta protectora para asegurar la seguridad del proceso de la prueba; la parte inferior del chasis se equipa de un cojín amortiguador del pie y de una estructura de la polea para la instalación y el desmontaje fáciles. La prueba rodante es alcanzada por los carriles resistentes que dirigen, rodillo fijó resbalando, motor servo de alta potencia combinado con el reductor de la turbina que conduce el eje para alcanzar la velocidad de la prueba. La fijación de la muestra que desliza el dispositivo se equipa de una plantilla del montaje de la caja de la función, y la plantilla es universal ajustable (puede ser ajustada hacia arriba y hacia abajo, a la izquierda e a la derecha según el tamaño y la forma del espécimen).

B. El dispositivo de ajuste machacante de la fuerza se diseña como estructura ajustable de arriba a abajo. Los neumáticos sujetados al espécimen, los marcos de desplazamiento superiores y más bajos y el sistema eléctrico y el contrapeso son el peso requerido de la prueba en conjunto, equipado de un sensor importado de la fuerza de la precisión; se redespliega ajustar cada fuerza aplicada, y la fuerza es reajustó para poner a cero automáticamente después de que se ajuste la muestra de los contactos del neumático, el valor de la fuerza; así, asegurando la exactitud de la fuerza de cada prueba.

C. El equipo adopta el modo de trabajo de conducción delantera y trasera del neumático (la dirección del balanceo es conducida por la rotación positiva y negativa del motor servo), manteniendo la muestra fija, alcanza la simulación más realista del balanceo de intercambio del neumático de automóvil, así realizando eficazmente el machacamiento simulado en el espécimen.

D. La unidad principal consiste en control del PLC, pantalla táctil, los echadores y las líneas de conexión, movimiento fácil y conexión.

Parámetros técnicos

Preguntas y respuestas

Q: ¿Cuántas fuerzas puede este equipo prueba?
: Nuestro sistema puede probar dos clases de la fuerza, una para (5000±250) la prueba de N, la otra para (11000±550) la prueba de N, apenas refleja la diferencia entre un coche y un camión grande.

Q: ¿Cuáles son las características de este sistema?
: El sistema entero pesa hasta 3 toneladas. La estructura material es estable y la placa es gruesa. Además, nuestro diseño puede simular realmente la carrera útil de neumáticos a la velocidad de 8km/h en la zona de pruebas, que hace la prueba más exacta.