El sistema de batería del poder es un sistema que combina la ontología del hardware y el sistema de control muy de cerca. Sus pruebas se pueden dividir áspero en dos porciones: prueba de la batería (paquete) y prueba del sistema de gestión de la batería (BMS). La situación de prueba de estas dos piezas es descrita más abajo.

Prueba de la batería (paquete)

La prueba de la batería se realiza generalmente en la etapa de DV/PV (verificación del diseño/verificación de la producción) para verificar si el diseño/la producción de la batería cumple los requisitos de diseño. La prueba de la batería incluye la prueba de la temperatura, prueba mecánica, prueba de la simulación del ambiente externo, prueba eléctrica de baja tensión, prueba de compatibilidad electromágnetica, prueba eléctrica de la seguridad, prueba de funcionamiento de la batería, prueba del abuso, y más. La encuesta muestra que la mayoría de la preocupación de usuarios es seguridad de la batería, así que introducimos principalmente el método de prueba de prueba del abuso de la batería:

1) Prueba de puntura de la aguja

Simule la escena cuando la batería es perforada por un objeto agudo, porque el cuerpo extraño puede causar un cortocircuito interno, y la prueba no requiere ningún fuego y ninguna explosión.

2) Prueba de inmersión del agua salada

la prueba de inmersión del agua salada del 5% durante mucho tiempo, la función de la batería es normal.

Actualmente, el grado impermeable y a prueba de polvo recomendado de las nuevas baterías del vehículo de la energía es IP67 (es decir, la inmersión en el agua 1 metro de profundo para la media hora sin daño, tal como baterías de SAIC y de Weilai es IP67). El ambiente del uso del coche es duro, y no importa cómo hacer la protección impermeable y a prueba de polvo, no es demasiado.

3) Prueba externa de la combustión

590 grados de fuego cent3igrado por 130 segundos, la batería no estallan, no cogen el fuego, la quemadura y ningunos restos de la llama.

4) Prueba de descenso

La caja de batería es completamente - funcional cuando cae libremente en la placa de acero en una altura del 1m.

5) Prueba de vibración

La prueba de alta frecuencia de la simulación de la vibración requiere la batería funcionar normalmente. Según la reacción de técnicos en la industria de la batería, esta prueba es difícil de pasar.

Prueba del sistema de gestión de la batería (BMS)

La prueba del sistema de gestión de la batería se centra más en el software que prueba, que se realiza generalmente en curso de desarrollo de la función del software. A diferencia de los sistemas de conducción autónomos que todavía no se han producido en masa, que tienden a utilizar el lenguaje-c para el diseño de software, el software maduro de hoy de los sistemas de control del vehículo eléctrico (tales como reguladores del vehículo, reguladores del motor, y sistemas de gestión de batería) es todo el Modelo-Basar-diseño (Mbj). Las ventajas del desarrollo del Mbj comparadas al lenguaje-c son que puede expresar la lógica compleja en una manera gráfica, legibilidad del código, movilidad, y la conveniencia del desarrollo y del depuración está aumentada grandemente. Al mismo tiempo, el uso de una cadena madura de la herramienta de la generación de código también evita los errores de bajo nivel que son generados fácilmente por código manual.

Varias pruebas tales como MIL/SIL/HIL se especifican en el vínculo modelo-basado del desarrollo de programas:

1) La milipulgada (Modelo-En-lazos) es el modelo-en--lazo que prueba, que es verificar si el modelo de programación puede realizar funciones del software. La base de la prueba es los requisitos del software descompuestos de los requisitos de sistema.

2) La prueba del software-en--lazo de SIL (Software-En-lazos), compara si el código de C generado automáticamente por el modelo es constante con las funciones ejecutadas por el modelo sí mismo, y utiliza las propias herramientas de Simulink para realizar la prueba de Sil.

3) La prueba del procesador-en--lazo de PIL (Procesador-En-lazos), el propósito es probar si la puesta en práctica de la función se desvía del modelo después de que el código automáticamente generado se escriba en el regulador. PIL parece ser inútil, pero no prestar la atención a él puede causar algunas malas consecuencias (tales como problemas de previsión, carga de la CPU, desbordamiento de pila, etc.).

4) La prueba del hardware-en--lazo de HIL (Hardware-En-lazos), probar la función de sistema completa del regulador, para construir generalmente un banco de pruebas para el sistema donde se localiza el regulador, y utiliza componentes eléctricos para simular los sensores (tales como temperatura) y las características eléctricas de los actuadores (tales como carga de la fan) para verificar función del sistema completo.

Condiciones de prueba de partes bajo ambiente extremo del vehículo entero

Esta parte de la prueba de la durabilidad del vehículo es generalmente la responsabilidad del ingeniero de la prueba y de la calibración del OEM. El coste de la prueba de la durabilidad del vehículo es muy grande. El coste de construir prototipos que dirigen (cerca de 1 millón de yuan por el vehículo), alquilando sitios de prueba, y a los equipos de la ingeniería es una prueba de la fuerza financiera del fabricante. Sin una piscina capital fuerte, no puede ser corrido en absoluto. Sin embargo, más pruebas se realizan en el frío extremo, temperatura alta, humedad alta y otros ambientes extremos, cuanto más completamente la función, el funcionamiento y la durabilidad de componentes pueden ser verificados. Se encuentran los problemas anteriores, más bajo es el coste de reparaciones.

1) Prueba de resistencia de la baja temperatura, probar principalmente el funcionamiento del arranque en frio, realizado generalmente en condiciones ambientales extremadamente frías. La capacidad a baja temperatura de la carga-descarga de la batería, la estrategia a baja temperatura de la protección, y la función de calefacción de la batería serán evaluadas todo en esta prueba.

2) la prueba da alta temperatura de la durabilidad se realiza generalmente en un ambiente de alta temperatura. Prueba principalmente la capacidad de carga y de descarga de la batería en la temperatura alta, la función de enfriamiento de la batería y la estrategia de recalentamiento de la protección. La imagen abajo muestra el NIO que conduce una prueba da alta temperatura en Melbourne, Australia, a toda costa para el desarrollo del vehículo entero.

3) La prueba de la durabilidad del ambiente de la humedad da alta temperatura + alta se realiza generalmente en un ambiente húmedo y caliente del clima y del agua de mar. El ambiente del agua de mar acelerará la corrosión de componentes, y la durabilidad de los componentes experimentará pruebas estrictas.

(Picosegundo: Hay también una prueba importante de la meseta para los vehículos tradicionales, que prueba principalmente el funcionamiento del motor bajo presión baja. Los vehículos eléctricos no necesitan generalmente esta prueba.)